في تقرير حديث كشف آليات التنفيذ

• التنسيق مع المواصفات لإلزام أصحاب السيارات المستوردة بتركيب العامل الحفاز
• دوريات فنية متخصصة بضبط السيارات
• تزويد عدد من حافلات كروة بوقود الديزل الأخضر وتقييم التجربة لتعميمها
• المهندس ايتبيهي: جهاز المها يحدد نسبة الكربون والهيدروكربون

 أعلنت إدارة المرور والدوريات استراتيجيتها ونتائج الجهود التنشيطية في الحد من عوادم السيارات وكيفية الوقاية منها، والتي شملت التنسيق مع الهيئة العامة للمواصفات والمقاييس علي الزام السيارات المستوردة إلي دولة قطر بتركيب العامل الحفاز لطراز السيارات المصنعة في سنة 2006، واستخدام الديزل الأخضر والتنسيق مع المجلس الأعلي للبيئة والمحميات الطبيعية، وقيام دوريات الفحص الفني بضبط السيارات المخالفة، وتحديد نسبة الكربون والهيدروكربون.

جاء في التقرير الذي نشرته مجلة المرور الصادرة عن إدارة المرور والدوريات بالداخلية.

وضع معايير مواصفات لنسبة الغازات المنبعثة من عوادم السيارات

حيث تم التنسيق مع الهيئة العامة للمواصفات والمقاييس علي إلزام السيارات المستوردة إلي دولة قطر بتركيب العامل الحفاز لطراز السيارات المصنعة في سنة 2006م وما فوق عن طريق الحصول علي شهادة مطابقة، وكذلك تم في هذا الصدد إلزام وكالات السيارات في دولة قطر عن طريق عقد اجتماع موسع معهم حيث قام المجلس خلال هذا الاجتماع بعمل عرض حول الاشتراطات البيئية الجديدة للسيارات أما بالنسبة للسيارات التي يقل طرازها عن 2006م فقد تم إلزامها بالتقيد بنسب الانبعاثات الجديدة والمقررة باللائحة التنفيذية لقانون حماية البيئة رقم 30 لسنة 2002م.

ولقد جري التنسيق في هذا الصدد مع كل من إدارة المرور والدوريات وشركة الفحص الفني.

كما تم الاتفاق علي قيام إدارة المرور والدوريات وزارة الداخلية لعمل دوريات متخصصة فنيا ومشتركة بين إدارة المرور والدوريات وشركة الفحص الفني لضبط السيارات المخالفة لاشتراطات الأمن والسلامة وانبعاثات الغازات.

وعن استخدام الغاز المسال بديل البترول تم الاتفاق مع شركة وقود وشركة مواصلات علي أن تقوم شركة كروة بتحويل بعض سياراتها باستخدام الغاز المسال كمرحلة تجريبية وتتحمل شركة مواصلات تكاليف التحويل علي أن تقوم شركة وقود بإنشاء محطة لتوزيع وقود الغاز المسال.

وعن استخدام الديزل الأخضر GTL تم بمرحلة تجريبية تزويد عدد من حافلات شركة كروة بوقود الديزل الأخضر وجار تقييم التجربة.

وعن التنسيق مع المجلس الأعلي للبيئة والمحميات الطبيعية أكد التقرير ان عوادم السيارات تشكل نسبة كبيرة من تلوث الجو في العالم وذلك ما يؤثر علي طبقة الأوزون والأكسجين من حولنا لما يحمله العادم من غازات سامة كالكربون والهيدروكربون والمتسبب في ذلك هو الإنسان نفسه الذي يقتل نفسه بنفسه من خلال عدم اهتمامه بذلك العادم وجهله بالأضرار الناتجة عن الذي قد يسبب تشوهات خلقية بالنسبة للأجنة وأمراضاً صدرية وجلدية مختلفة وذلك بحسب ما أثبتته الدراسات الطبية في الدول المتقدمة والتي سعت بشكل ملحوظ للتقليل من تلك الأدخنة بفرض العقوبات وتوعية السائقين بمخاطر عوادم السيارات وسعياً في نشر الوعي لدي السائقين أجرينا هذا التحقيق مع عدد من المتخصصين في بعض المجالات فبالنسبة لإجراءات إدارة المرور والدوريات التقينا بالملازم أول سالم غراب ضابط الفحص الفني وذكر لنا ان لدي إدارة لمرور والدوريات دوريات فحص فني تجوب شوارع الدوحة وذلك لضبط السيارات الهاربة من الفحص الفني أو السيارات التي بها عيوب فنية ومن تلك العيوب عوادم السيارات. وتقوم الدورية بتوقيف هذه المركبات وتحرير إيصال معين يدون فيه نوعية الخطأ الفني الذي وجد في المركبة مع فترة سماح لتصليح ومعالجة الخطأ وفي بعض الأحيان تمنح وقتاً إضافياً لتصليح الخطأ الفني تحسباً لتأخر السيارة في التصليح أو الصبغ.

كما ان الضبطية من جانب دوريات الفحص الفني تشمل المركبات التي لم تنته مدة صلاحية استمارتها بعد، وأضاف الملازم غراب ان الدوريات الفنية تعمل في الفترة الصباحية ونسعي لأن تكون علي فترتين صباحية ومسائية وأثبتت نجاحها من خلال عدد السيارات الكبير الذي ضبطته.

كما ذكر ان الأدخنة المنبعثة من السيارات ليست حكراً علي السيارات القديمة لأنه في بعض

الأحيان نجد سيارات حديثة وينبعث منها دخان وذلك يرجع لعدة أسباب قد تكون لسبب حادث مروري أو وقوفها لفترة طويلة أو تعرض الماكينة للماء وهذا يحدث عند غسيل السيارة وغيرها.

وتحدث المهندس عزيز ايتبيهي من شركة الفحص الفني عن أسباب العادم ومن المتسبب فيه وأجاب أنه يحدث بسبب سائق المركبة ونتيجة استخدامه لها واستنتجنا هذه النتيجة بعد دراسة أجريت بهذا الخصوص لأن السيارة عندما تخرج من الوكالة خاصة إذا كانت حديثة تكون نسبة الكربون بمعدل 0.01 أو 0.02 ونسبة الهيدروكربون تصل إلي 1.1 أو 1.2 وهذا يدل علي حداثة المركبة والماكينة والبخاخات وعلي السائق عندما يرغب في شراء سيارة التأكد من نوعية الديزل والزيت المستخدم لها والعناية بها جيداً وهذه الأمور للأسف لا نجد اهتماما من قبل السائقين بها وفي الأخير ترجع السيارة عليه بالضرر.

وأضاف المهندس ايتبيهي أن غالبية السائقين عند تشغيله للمركبة في الصباح أو تشغيلها بعد وقوفها لفترة طويلة يتحرك بها دون أن يتركها تشتغل لعدة دقائق حتي تحدث طريقة الاشتعال بطريقة سليمة، وهذا تصرف خطأ لأنه يجب علي السائق بعد تشغيل المركبة أن يتركها في حالة التشغيل لمدة لا تقل عن خمس دقائق علي الأقل لأنه كلما كانت الماكينة ساخنة كان الاشتعال سليما ولا يحدث تسريب للدخان لأن الدخان يأتي نتيجة تشغيل المركبة والسير بها دون تركها لعدة دقائق لتسخن ويسير بها قبل أن تكتمل عملية الاشتعال ويظهر نوع من الدخان قد لا يري بالعين المجردة.

كما ذكر أن كثيراً من السيارات التي تخضع للفحص الفني نجد بها نسبة كربون عالية ولكنها لا تخرج دخاناً وهنا يتساءل العميل لماذا تذكرون أن هناك نسبة كربون رغم أننا لا نري دخاناً.

ولدينا جهاز يسمي المها مستورد من ألمانيا يعطينا نسبة الكربون والهيدروكربون وقبل ثلاث سنوات حددنا نسبة الكربون وهو أن تكون بنسبة 6.00 فكثرت الشكاوي بأنها نسبة عالية جداً وطالبوا بخفضها حتي وصلت إلي 5.2 وثم إلي 4.5 مع العلم أنها نسبة قليلة.

وأوضح المهندس ايتبيهي أن الدخان المنبعث من السيارات له ثلاثة ألوان هي الأسود والأزرق والأبيض وكلها تلوث الجو وتؤثر علي طبقة الأوزون وفي نهاية حديثه توجه بالنصيحة إلي سائق السيارات بأنه يجب تغيير فلتر الزيت بعد كل عمليتي تبديل زيت كما يجب عدم ترك خزان الوقود يصل لدرجة الصفر أو لدرجة اضاءة اللمبة التحذيرية لأن الوقود سواء بترول أو ديزل الموجود في الخزان ليس نقياً تماما بل توجد به شوائب وتستقر في قاع الخزان وتؤثر علي المركبة عند خلوها من الوقود واستهلاكها لتلك الترسبات.

وعن الأضرار الصحية الناتجة عن عوادم السيارات تحدث لنا الدكتور طارق محمد الحديثي استشاري الباطنية بادارة الخدمات بوزارة الداخلية قائلا:

إن مشكلة تلوث البيئة خطر يهدد الجنس البشري، بل يهدد كل الكائنات الحية والنباتات، ولقد برزت هذه المشكلة نتيجة التقدم التكنولوجي والصناعي والحضاري للإنسان.

ويتلوث الهواء عندما توجد فيه مادة أو أكثر غازية أو سائلة أو صلبة أو عندما يحدث تغيير ملحوظ في نسب الغازات المكونة له وتؤدي هذه المواد أو التغييرات إلي تأثيرات ضارة مباشرة أو غير مباشرة في الكائنات الحية أو المكونة للنظام البيئي أو تجعل الظروف التي تعيش فيها الكائنات الخية غير ملائمة لحياتها أو تسبب خسائر.

من ملوثات الهواء الملوثات الناتجة عن احتراق الوقود العضوي كالبترول حيث ينتج عن احتراقه دخان يحتوي علي كميات كبيرة من الدقائق ذات الأحجام المختلفة والتي من بينها دقائق الكربون وأتربة المعادن والقار والأكاسيد الصلبة والكبريت والنترات.

ومن المواد الغازية التي تخرجها عوادم السيارات:

ثاني أكسيد الكربون وهو غاز عديم اللون وغير سام لكن زيادة نسبته في الجو تسبب ارتفاع درجة الحرارة، كما يسبب آثاراً علي الخلايا الطلائية المبطنة للقناة التنفسية مؤديا إلي احتقان في الأنف، سعال شديد، التهاب الحنجرة تهيج الغدد الدمعية والصداع، تكمن خطورة الغاز في تحوله إلي حامض الكربونيك في وجود

نسبة من الماء حيث يسبب تقرحات في الأعضاء المكشوفة من الجسم مع حدوث التهابات في العين والأنف ويعمل علي تآكل الغشاء المخاطي المبطن لها مع تآكل الشعيرات التنفسية. وفي حال حدوث أمطار تصبح مياه الأمطار حمضية تسبب اضرارا كبيرة للنباتات بأنواعها والتربة وهو ما ينعكس علي الإنسان وصحته.

ومن الغازات الأخري الناتجة عن عوادم السيارات غاز أول أكسيد الكربون وهو غاز عديم اللون غير نفاذ تطلقه عوادم السيارات عند ترك موتور السيارة يعمل لفترة طويلة في مكان محدود.

ان زيادة نسبة أول أكسيد الكربون في الدم يؤدي إلي أعراض مرضية كالصداع والتقيؤ والغثيان مع تشوش الوعي خاصة عند مرضي القلب والمصابين بالتهاب القصبات المزمن.

كما أن احتراق بنزين السيارات هو المصدر الرئيسي لملوثات الرصاص في الهواء الجوي حيث يمثل هذا المصدر بمفرده حوالي 94% من نسبة الرصاص المنبعثة في الهواء الجوي.

يضاف الرصاص إلي البنزين لمنع الفرقعة الناتجة عن احتراق الوقود داخل محرك السيارة ولزيادة كفاءة اشتعال الجازولين ان 30-50% من الرصاص المستنشق يصل إلي الدم مباشرة عن طريق الرئتين مسببا التسمم بالرصاص وبعض مركباته العضوية تمتص بسرعة فائقة خلال سطح الجلد العادي وتنفيذ بسرعة الي تيار الدم، أما المركبات غير العضوية التي تصل عن طريق الجهاز الهضمي لا تذوب كلها في سوائل المعدة ويتم التخلص منها مع الفضلات بينما يمتص جزء منها ويصل إلي الكبد، كما يتحول جزء منها إلي الدم والأنسجة الأخري وفي مقدمتها العظام حيث يترسب الرصاص بها بمساعدة العوامل التي تساعد علي ترسيب الكالسيوم بالعظام.

عند ارتفاع نسبة الرصاص إلي 0.8 جزء من المليون فان ذلك يكون مصحوبا باضطرابات بالغة لدي الإنسان منها تكسير كريات الدم الحمراء وقلة نسبة الهيموجلوبين بالدم وحدوث أنيميا فقر الدم ومغص حاد يسبقه قيء ومغص كلوي واضطرابات عصبية قد تؤدي الي الصرع والدخول في غيبوبة وقد يؤدي الي انخفاض مستوي الذكاء، فضلا عن تأثيره الضار علي جهاز التكاثر ويكون التأثير أكثر علي الاطفال حيث ان نسبة 0.6% من المليون من الرصاص في الدم تؤدي الي التسمم والموت.

ومن الغازات الأخري أكاسيد النتروجين وأهمها ثاني أكسيد النتروجين ويعد من أخطر ملوثات البيئة وينتج عن احتراق المركبات النتروجينية الموجودة في البترول ومنتجاته وينتج أيضا من احتراق وقود السيارات ويؤثر هذا الغاز علي الإنسان تأثيرا سيئا حيث يسبب تهيجا في غشاء ملتحمة العين والغشاء المخاطي المبطن للانف والحلق كما يزيد احتمالات اصابة الرئة بالفيروسات كالانفلونزا كما يقلل مقاومة الجهاز التنفسي ويصيبه بالحساسية.

ومن الغازات الأخري ثاني أكسيد الكبريت يخرج من غازات العادم وعندما يختلط غاز ثاني أكسيد الكبريت بالرطوبة فانه يكون حامضا مهيجا للأغشية المخاطية للجهاز التنفسي والعيون ويسبب حساسية للاجزاء الرطبة من الجلد، وهو الحامض ذو تأثير كبير علي الصدر ومثير للسعال والربو الحاد والزمن وتليف انسجة الرئة.

الهيدروكربونات مركبات عضوية تحتوي علي الكربون والهيدروجين وتحتوي علي المزيد من غازات الميثان والبيوتان والبروبان، ولهذه الغازات تأثيرات ضارة وسامة عديدة علي الانسان والحيوان والنبات وتنتج عوادم السيارات 80% من كمية الغازات الموجودة في الهواء الجوي كما تنتشر هذه الغازات الموجودة في الهواء الجوي كما تنتشر هذه الغازات في الجو عندما يتبخر الجازولين من تنكات السيارات.

أما مركب البنزوبيرين فهو أكثر المركبات الهيدروكربونية ضررا والذي ينتج أيضا عن احتراق الوقود.

أما الاستاذ سلطان محمد الكواري من المجلس الأعلي للبيئة والمحميات الطبيعية فقال:

إن الهواء الذي نستنشقه له كبير الأثر علي حالتنا الصحية والنفسية فالتعرض للانبعاثات بشكل مباشر يتسبب بحدوث أعراض منها الدوار وضيق التنفس وضرر بالغ للجهاز التنفسي وضعف وارتخاء في عضلات الجسم.

والأرض بشكل عام ضحية من جراء الافراط في استخدام الوقود وارتفاع نسبة ثاني أكسيد الكربون الذي يؤدي الي ارتفاع درجات الحرارة فيها بشكل عام ما يعرف بظاهرة الاحتباس الحراري وللحد من ذلك يجب أولا وضع مواصفات قياسية تضمن اختراق أفضل للوقود للتقليل من هذه الانبعاثات والبحث عن أنواع وقود بديلة لا يكون لها نفس الأثر مثل الغاز المسال، الديزل الأخضر .

وفي دولة قطر تتضافر جهود جهات عدة الهيئة العامة للمواصفات والمقاييس، إدارة المرور، شركة الفحص الفني، المجلس الأعلي للبيئة والمحميات الطبيعية.. لحل هذا الاشكال.

أود الاشارة الي ان المجلس الاعلي للبيئة والمحميات الطبيعية يملك شبكة محطات رصد لجودة الهواء ثابتة ومتحركة للوقوف علي حالة الهواء الذي نتنفسه.